Подрулевыми лепестками для переключения передач пользоваться удобнее, чем рычагом DCT
Подрулевыми лепестками для переключения передач пользоваться удобнее, чем рычагом DCT
Как вP«ФормулеP1»
Все шесть секвентальных режимов (S1-S6) плохо подходят для движения поPзапруженным транспортом городским дорогам, ноPнаPсвободных трассах (аPеще лучшеP наPзакрытом треке) обеспечивают максимально эффективное использование потенциала автомобиля.
Кстати, тахометрP это,Pпожалуй, самая необычная деталь интерьера нового М3. Помимо того, что светодиоды, подсказывают идеальный момент для смены передачи, его желтая иPкрасная зоны -«плавающие». При холодном двигателе (кPпримеру, после длительной стоянки) желтая зона начинается отP5500Pоб/мин, аPпоPмере прогрева агрегата отодвигается кPотметке 8000Pоб/мин.
Самая главная фишка на приборной панели тахометр с плавающей красной зоной, которая отодвигается вниз по мере прогрева двигателя
Самая главная фишка на приборной панели тахометр с плавающей красной зоной, которая отодвигается вниз по мере прогрева двигателя
НоPсамое интересное вPэтой коробкеP 11Pрежимов, специально разработанных для автомобилей серииPМ: пять обеспечивают автоматическое управление, еще шестьP ручное. Режимы выбираются кнопками наPцентральном тоннеле, рядом сPрычагомPКП. Самый комфортный D1 позволяет трогаться соPвторой передачи иPбольше подходит для медленных неспешных прогулок, аPтакже для безопасного старта наPскользкой дороге. АPвот D5 уже максимально приближен кPспортивному режиму: передачи переключаются резко иPбыстро как вверх, так иPвниз. При этом воPвсех автоматических режимах электронные мозги DCT чутко следят заPположением дроссельной заслонкиP стоит слегка отпустить педаль газа, как коробка мгновенно выбирает более высокую передачу, прижатьP коробка переключится ниже наPоптимальную для эффективного разгона ступень. ВPручномPже режиме DCT иPвовсе превращает М3Pв гоночный болид. Коробка удерживает выбранную передачу (переключатьPих можно как джойстиком наPтоннеле, так иPподрулевыми лепестками) даже при достижении максимальных оборотов, при этом поPмере набора скорости наPкольце тахометра загораются индикаторы, напоминающие оPнеобходимости переключиться вверх.
Рядом с джойстиком коробки DCT переключатель спортивных режимов (1). У колена водителя находятся кнопка Power (2) и кнопка отключения системы стабилизации (3)
Рядом с джойстиком коробки DCT переключатель спортивных режимов (1). У колена водителя находятся кнопка Power (2) и кнопка отключения системы стабилизации (3)
Настрой под себя!
УPбаварцев формула получилась достаточно сложной. ВPее основеP атмосферный четырехлитровый двигатель V8 мощностью 420Pл.Pс.PКPнему добавили семиступенчатую роботизированную КПPсPдвумя сцеплениями DCT МPDrivelogic. ПоPсравнению сPшестиступенчатой трансмиссией, которую BMW представила вP2001Pгоду, она гораздо быстрее переключает передачи. Кроме того, наPсегодня это единственный «робот», работающий сPдвигателями, которые могут раскручиваться доP9000Pоб/мин.
Как известно, когда человек получает удовольствие, его мозг вырабатывает эндорфиныP вещества, которые еще называют «гормоном радости» или «природным наркотиком». Похоже, вPМюнхене над новым кабриолетом М3 работали иPбиохимики, они-то иPпомогали инженерам создавать автомобиль, управление которым стимулировалоPбы выработку головным мозгом эндорфинов вPогромном количестве.
Шестицилиндровый двигатель V8 занимает практически все пространство под капотом кабриолета
Шестицилиндровый двигатель V8 занимает практически все пространство под капотом кабриолета
НаPкабриолете сPкузовом Е93 поменялось многое. Машина получила жесткий складной трехсекционный верх, причем настолько элегантный, что, когда крыша поднята, кабриолет практически неPотличить отPкупе. МыPуже неPраз восхищались этим стильным автомобилемP четкие пропорции, стремительные линии кузова иPэффектные подштамповки сделали кабриолет третьей серии очень красивым, при этом сохранилась фирменная для всех BMW нескрываемая агрессивность. АPужPуP«эмки» этого вPизбытке: спортивный аэродинамический пакет прижал машину кPземле, передний бампер сPогромными воздухозаборниками буквально стелется поPасфальту. Стандартный капот уступил место более легкому сPогромным горбом поPцентру (порой кажется, что сидишь заPштурвалом роторно-поршневого самолета, аPнеPвPсалоне автомобиля). Дополняют картину широченные катки сPнизкопрофильной резиной (245/40 спереди иP265/40 сзади).
Новое поколение как просто «трешки», так иPее бескомпромиссной версии МP продолжатель традиций баварского моторостроения. Машина предлагается вPтрех вариантах кузова: седан, купе иPкабриолет. Именно последняя модификация стала героем нашего теста. Такая версия присутствовала воPвсех трех предыдущих поколениях МPтретьей серии, ноPособым спросом неPпользовалась. Гораздо более низкая поPсравнению сPкупе жесткость кузова, неприспособленность машины для езды вPпрохладное времяP мягкий верх тех версий мог защитить разве что отPдождя.
PM3 Cabriolet3 октября 2008 BMWPM3 Cabriolet: доминирующая силаВ линейке моделей BMW сPлитерой «М» добавилась еще одна заряженная модификация. СPновым кабриолетом BMWPM3 познакомился Антон МАКСИМОВЛитера «М» (образованная отPMotorsports series, т.Pе. «гоночные» варианты)P неPпросто обозначение спортивных модификаций BMW. Сейчас эти бескомпромиссные баварские автомобили, попавшие наPдороги общего пользования прямо сPгоночных трасс, для фанатов марки тоPже, что икона для верующего. Может, это утверждение иPспорно вPотношении всех «эмок», ноPдля третьей серии более чем справедливо. Своим появлением первое поколение (Е30) обязано омологации, которая требовалась для участия модели вPкольцевых гонках. Тогда, вPдалеком уже 1986-м, иPпоявился заряженный гражданский вариант BMWPM3 сPрядной «четверкой», которая выдавала жалкие поPнынешним временам 194Pл.Pс. (гоночные команды под конец жизненного цикла модели, правда, доводилиPее доP340Pл.Pс.).
BMWPM3 Cabriolet. Динамичный иPэлегантный автомобиль имеет кPтомуPже самый мощный заPвсю историю М3 двигательПервое знакомствоBMW
BMWPM3 Cabriolet: доминирующая сила Журнал «Автомир»
